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주식

HMM 주가 전망

by AllLinkHub.com 2021. 7. 15.

HMM의 사업 보고서를 활용하여 사업 내용(컨테이너선, 유조선, 건화물선, 주요 종속회사 등)에 대해서 정리하고 관련 주가 배당금 등 주식 전망(조선 컨테이너 해운 해상 운송 관련주)에 대해 알아보겠습니다.

 

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<Table of Contents>

 

1. 컨테이너선

 

2. 유조선, 건화물선

 

3. 주요 종속회사


HMM은 수출입 제품, 원유, 석탄, 철광석, 특수화물 등에 대하여 다양한 선박과 물류시설, 전 세계를 연결하는 항로망 등을 기반으로 해상 수송 서비스를 제공하는 기업입니다.

 

1. 컨테이너선

지난해 코로나로 인해 미뤄진 물량 강세, 선복 및 컨테이너 박스의 부족 현상이 올해 1분기까지 지속되고 있습니다. 또한 최근 수에즈 운하의 선박사고 및 미주 지역의 항만, 내륙의 혼잡한 운송망 등으로 인하여 계속적인 강세 시황을 이어가고 있습니다.  1분기의 SCFI(컨테이너선운임지수)는 작년 1분기 평균 931 포인트, 작년 4분기 평균 1,975 포인트, 21년 1분기 평균 2,780포인트로 198.6% 상승하였습니다. HMM은 디 얼라이언스(The alliance) 공동운항 및 지난해 2만4천TEU급 신건조 12척, 21년 2분기 1만6천TEU급 신건조 8척의 순차적으로 투입하여 원가 개선과 집하 증대를 통한 수익성 개선을 목표로 하고 있습니다.

 

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1.1. 미주항로

미주항로는 현재 미국의 코로나 경기부양책 지원에 따라 소비자 지출이 확대되면서 시황 호조가 유지되고 있습니다. 이러한 추세로 내륙 물류 혼잡이 빈번해지고 병목 현상이 발생하며 항만 체선이 길어지는 등 선복, 기기 부족 현상이 심화되었습니다. 보통 연내 1분기는 비수기에 해당하지만 최근 SCFI는 분기 평균 컨테이너(40피트) 당 4,020불을 기록하는 수준의 운임이 나오고 있는 상황입니다. 아울러, 미국 내 기업들의 제품 재고보유율이 계속해서 낮은 수준을 보여주고 있어 경기 회복이 진행되면서 지속적으로 좋은 시황을 가져올 것으로 전망하고 있습니다. HMM은 신규 서비스의 안정화, 장기 화물 운임 인상, 추가 선박 투입, 성수기 할증료 부과 등을 통해 수익성 극대화할 계획입니다.

 

1.2. 구주항로

2월은 중국의 춘절 연휴가 있었기 때문에 선사에 따라 임시 결항(void sailing)이 다수 시행되었습니다. 이 기간 지난해 부터 유럽 및 아시아의 주요 터미널 적체 심화에 따른 공급 부족 등으로 강세 시황이 유지되었습니다. 2분기 또한 수에즈 운하 사고 등으로 공급 부족이 심화되어 강세 기조가 유지될 것으로 전망하고 있습니다. HMM은 5월 디 얼라이언스 노선 재편 시점에 따른 집하 최적화와 신규 기항지 영업 준비 및 Spot 화물 등 고 채산 물량 증대를 통해서 수익성 극대화를 모색할 계획입니다.

 

1.3. 중동항로

 

중동은 1분기 주요국에서 백신 접종이 시작되어 2020년 대비 2~3% 경기 회복세를 보였습니다. 선사별 void 및 선대 조정에 따른 공급 축소로 운임이 유지되고 있으며 이에 따라 실적 개선이 이루어졌습니다. 중동에서 2분기는 라마단 기간(4월12일~5월11일)에 해당되어 비수기임에도 불구하고 유가 강보합세, 나라별 재정 안정을 위한 민간 투자 증대, 주요 해운동맹의 배선 조정을 통한 수급 안정화 등으로 운임 상승 기조 유지할 것으로 전망하고 있습니다.

 

 

1.4. 인도항로

작년 4분기부터 금년 2월까지 전반적인 기기 부족, 항만의 적체, 선박의 스케줄 불안정 등의 이유로 인도항로 운임은 사상 최고 수준을 보여주고 있습니다. 2분기에는 선사 간 선복 축소 및 물동량 증가세에 따라 운임 상승 요인이 있으나 만약 코로나가 장기화된다면 다시 물동량의 감소세가 커질 수 있기 때문에 HMM은 시장 상황에 따라 적극 대응해 나갈 계획입니다.

 

1.5. 동아주항로

동아주 항로 역시 2020년 11월 이후 지속적인 운임의 상승으로 21년 1분기 흑자를 유지하고 있습니다. 원양 항로의 선박, 기기, 선복 지원 및 스케줄 지연에 따른 결항 등에도 불구하고 저채산 화물의 합리화와 고수익 화물의 비중 확대 등으로 수익성을 개선하기 위해 노력해 오고 있습니다. 2분기에는 용선료가 상승 등으로 수익성에 악영향을 줄 것으로 예상되지만 꾸준한 항로의 합리화 및 원양항로와의 협력을 통해 수익성을 끌어올리기 위해 노력하고 있습니다.

 

1.6. 기타항로

 

HMM은 호주, 남미, 러시아 지역 등에서도  영업을 진행하고 있으며 1분기에 전 항로에서 흑자기조를 유지하고 있습니다. 코로나 초창기 물동량 감소로 어려움이 있었으나 중국지역의 빠른 회복세를 시작으로 물동량이 증가하면 운임지수가 가파른 증가세를 이어오고 있습니다. 특히 남미항로에서는 고운임 정책을 유지하고 대체기기의 적극적인 활용(냉동컨테이너)을 통해 수익성을 극대화하고 있으며 호주 및 러시아 항로에서도 고운임 유지, 모선 최대 활용, 추가 선대 투입 및 공급량 증대를 통한 집하력 극대화 등으로 실적을 개선하였습니다.


<관련 기업 정보>

 

남선알미늄 사업보고서 및 주가 주식 전망(비철금속 대선 이낙연 관련주)

 

팬오션 사업 보고서 및 주가 주식 배당금 정보(해운 운송 관련주)

 

대한전선 사업 보고서 및 주가 주식 전망(그린뉴딜, 전선, 전기장비 관련주)

 

한국선재 사업 보고서 현황 및 주가 주식 정보(신공항, 해저터널, 조선 관련주)


2. 유조선, 건화물선

2.1. 유조선

코로나로 인해 OPEC+ 주요 산유국의 감산량 연장을 유지하기로 함에 따라 원유 수요의 회복이 저조하기 때문에 유조선 시장은 1분기에도 개선되지 못하고 있습니다. 이와 함께 폐선량 대비 신조선 유입 또한 증가하여 선복 초과공급 상황이 유지되고 있어 시황을 더욱 악화되고 있습니다. HMM은 대선계약 수행 중에 있는 Spot 선대 2척 중에서 1척에 대해 21년 하반기까지 연장 체결하였고 경쟁력 높은 친황경 VLCC 선대 3척을 확보하여 추후 안전적인 수익 창출 기반을 마련코자 하고 있습니다. 2분기는 OPEC+ 산유국의 감산 축소가 예정되어 있습니다.(코로나 변이 확산이 변수로 작용할 수 있습니다.) 만약 감산 축소가 이어진다면 유조선 시장은 점차 물동량을 확보할 수 있을 것으로 예상해 볼 수 있습니다.  

 

2.2. 건화물선

건화물선 운임 지수는 2020년 4월 664에서 2021년 3월 2,018로 큰 폭으로 상승하여 2010년 이후 최고 평균치를 보여주고 있습니다. 1분기는 해운업계에서 비수기였음에도 1월 북반구 한파와 같은 기상요건과 2월 중국 춘절 이후 중소형선의 선박 수요 증가 등으로 강세 시황을 이어오고 있습니다. 이러한 현상은 최근 코로나로 인한 침체되었던 경기 지수가빠르게 회복하며 세계적으로 곡물 및 원자재의 수요가 크게 증가하고 있기 때문입니다. 또한 환경규제 불확실성 등으로 선박의 발주가 줄어들었고 이에 따라 선복 공급 부담이 완화된 요인이 추가될 수 있습니다. 1분기의 강세장을 이어서 2분기에는 케이프사이즈 선형(철광석 공급 등으로 인한)이 시황을 주도할 것으로 전망하고 있습니다. HMM은 최근 시황에 적극 대응하여 장기보유 선대의 일일 수익력 강화, 전략적인 대선 추진, Spot 영업 강화 등으로 영업이익의 개설을 목표로 하고 있으며 장기적으로는 선대 원가에 대한 경쟁력을 확보하기 위해 노력하고 있습니다.

3. 주요 종속회사

3.1. HMMA(HMM America)

HMMA는 미국 텍사스주 델라스에 위치한 중간 지배회사입니다. 계열사로는 미주지역 운송회사로 관내 운송 대행 서비스를 제공하고 있는H.A.S.A(HMM America Shiping Agency)와 2020년 4월 디 얼라이언스 가입 후 선사와 화주들에게 서비스를 제공하기 위한 터미널로 WUT(Washington United Terminal)를 소유하고 있습니다. 

 

3.2. TTIA(토탈 터미널 인터내셔널 알헤시라스)

TTIA는 유럽, 북아프리카, 지중해의 환적화물에 대한 교두보 역할을 맡고 있어 향후 24k 선박의 기항 등을 통해 영업 확대 및 시장 경쟁력 확보 역할을 할 것으로 기대하고 있는 터미널입니다. 또한 현재 터미널 장비의 대부분이 전기로 구동하는 반자동화 터미널로 환경 개선에 기여(온실가스 배출량 약 40%)하고 있는 시설입니다. 순수하게 제3자 물량의 항만사업으로만 운영 중에 있으며 금년 상반기 중 CMA CGM과 협력관계를 체결하여 좀 더 안정적이고 꾸준한 수익 창출을 목표로 하고 있습니다.

 

<HMM 주가 주식 정보 바로가기>

 

지금까지 HMM의 사업 보고서를 통해 사업 현황 및 주가 주식 전망(조선 컨테이너 해운 해상 운송 관련주)에 대해서 알아보았습니다. 아래 관련 기업 정보를 확인하세요.

 

<관련 기업 정보>

 

남선알미늄 사업보고서 및 주가 주식 전망(비철금속 대선 이낙연 관련주)

 

팬오션 사업 보고서 및 주가 주식 배당금 정보(해운 운송 관련주)

 

대한전선 사업 보고서 및 주가 주식 전망(그린뉴딜, 전선, 전기장비 관련주)

 

한국선재 사업 보고서 현황 및 주가 주식 정보(신공항, 해저터널, 조선 관련주)

 

자료 출처 : DART

본 자료는 참고용이며 투자의 대한 책임은 본인에게 있음을 알려드립니다.

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